Επιλογή Ενθυλακωτικού Υλικού για Ηλεκτρονικά Αυτοκινήτων: Απαιτήσεις Θερμοκρασίας, Υγρασίας και AEC-Q

Η επιλογή της ένωσης για την κατσαρόλα αυτοκινήτων δεν γίνεται μεμονωμένα από ένα δελτίο δεδομένων, αλλά με βάση ένα προφίλ αντίστασης: -40 °C ξεκίνηση με κρύο, 125 °C ή 150 °C κατάδυση κάτω από το καπό,85 °C και 85% σχετική υγρασία για 1000 ώρες, χιλιάδες θερμικούς κύκλους, συνεχείς δονήσεις, αλατισμός και επαφή με καύσιμο, λάδι και ψυκτικό.Το ενσωματωτικό πρέπει να επιβιώσει σε όλα αυτά, διατηρώντας άθικτες τις αρθρώσεις συγκόλλησης που βρίσκονται κάτω από αυτό και χωρίς να ακυρώνει την πιστοποίηση AEC-Q των συστατικών που έχουν ήδη αποκτηθεί..

Ο οδηγός αυτός αναπαριστά τις απαιτήσεις αυτές στις ιδιότητες των συγκεκριμένων υλικών και παρέχει μια μήτρα επιλογής ανά τομέα εφαρμογής στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μια κοινή παρεξήγηση:οι ίδιες οι αλοιφές δεν είναι πιστοποιημένες AEC-Q.Το AEC-Q100 ισχύει για συσκευασμένα ολοκληρωμένα κυκλώματα, το AEC-Q101 για διακριτούς ημιαγωγούς, το AEC-Q200 για παθητικά συστατικά, το AEC-Q102 για οπτοηλεκτρονικά και το AEC-Q104 για μονάδες πολλαπλών τσιπ.Ο προμηθευτής του εξαρτήματος ορίζει τα χαρακτηριστικά του πίνακα και της συσκευασίας· το ενσωματωτικό δεν πρέπει να υποβαθμίζει το χαρακτηριστικό αυτό.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το υλικό σκευάσματος πρέπει:

• Να επιβιώνουν τις ίδιες δοκιμές αντίστασης με τις οποίες η μονάδα είναι ειδικευμένη, χωρίς ρωγμάτωση, αποστρωματισμό ή εκπομπή βλαβερών ειδών.
• Δεν εισάγει ιονική μόλυνση (χλωριούχα, νάτριο, κάλιο) που προκαλεί ηλεκτροχημική μετανάστευση ή διάβρωση της μετάλλωσης του αλουμινίου και του αργύρου.
• Η διαφορά CTE μεταξύ πυριτίου (≈3 ppm/K), συγκόλλησης, χαλκού (≈17 ppm/K) και της ίδιας της ένωσης πρέπει να αποφεύγεται ώστε να εξαντλούνται οι αρθρώσεις συγκόλλησης.
• Διατήρηση της διηλεκτρικής αντοχής μετά την έκθεση σε υγρασία ∙ μια πλήρως επεξεργασμένη σιλικόνη διατηρεί συνήθως > 18 kV/mm· μια ένωση που απορροφάται από υγρασία ή αδειάζεται δεν το κάνει.

Η σιλικόνη κερδίζει στην ηλεκτρονική αυτοκινητοβιομηχανία κυρίως λόγω του χαμηλού μοδίου.Μια σφιχτοποιημένη σιλικόνη στο Shore A 20 ̇40 ή ένα τζελ στο Shore OO 20 ̇40 με επιμήκυνση 150 ̇ 400% απορροφά την ασυμφωνία CTE αντί να τη μεταδίδει σε ενώσεις συγκόλλησηςΣτόχος: μέγεθος κάτω από ~ 5 MPa για μεγάλα πακέτα, επιμήκυνση άνω του 100%.

Η μη γεμάτη σιλικόνη έχει αγωγιμότητα περίπου 0,2 W/m·K. Τα γεμάτα επίπεδα φτάνουν τα 1,0 ̇ 3,0 W/m·K, αλλά η πλήρωση αυξάνει το μοδίουλο, αυξάνει την ασυμφωνία CTE με το περίβλημα και περιπλέκει τη χορήγηση.Χρησιμοποιείστε θερμικά αγωγούς βαθμούς όπου η θερμότητα πρέπει να διασχίσει πραγματικά την ένωση (ενεργειακές μονάδες, OBC/DC-DC, LED drivers), και να διατηρούνται μη γεμάτες ή ελαφρώς γεμάτες διακρίσεις χαμηλού μοδίου για πίνακες ελέγχου όπου η ένωση είναι ένα προστατευτικό στρώμα, όχι θερμική διαδρομή.

Τα συστήματα συμπληρωματικής κατεργασίας με καταλύματα πλατίνης (1:1) είναι τα προεπιλεγμένα για την αυτοκινητοβιομηχανία: δεν υπάρχουν υποπροϊόντα, κατεργασία βαθιάς τομής, ελεγχόμενη διάρκεια ζωής κατσαρόλης, κατεργασία με επιτάχυνση θερμότητας.,∆ιαχείριση από συμπύκνωση (10:1) τα συστήματα είναι πιο ανεκτικά στα υποστρώματα αλλά απελευθερώνουν αλκοόλ ή οξικό οξύ κατά τη διάρκεια της θεραπείαςΓια τις σφραγισμένες μονάδες αυτοκινήτου:1 πρόσθετη θεραπεία με επαληθευμένη συμβατότητα υποστρώματος είναι η ασφαλέστερη επιλογή.

Οι πτητικοί σιλοξανοί μπορούν να συμπυκνωθούν στις επαφές ρελέ, στις οπτικές επιφάνειες και στα παράθυρα αισθητήρων, προκαλώντας μετατόπιση της αντίστασης επαφής ή θολώματα.Ορισμός των ειδών χαμηλής πτητικότητας για οτιδήποτε περιέχει οπτική ή ρελέ, και να ζητήσουν δεδομένα για την ιονική περιεκτικότητα (Cl−, Na+, K+) για κυκλώματα υψηλής αντίστασης.

Το UL94 V-0 απαιτείται συχνά στο εσωτερικό των μονάδων οχημάτων· επιβεβαιώνει επίσης τη συμμόρφωση με το RoHS/REACH και, για τις συσσωρευτές μπαταριών EV, τις σχετικές προσδοκίες ανθεκτικότητας στη φωτιά του σχεδιασμού των συσσωρευτών.

• Δοκιμή συμβατότητας υποστρώματοςπριν από την παραγωγή: βάζετε ένα δείγμα του πραγματικού υλικού στερέωσης και το θεραπεύετε. Ελέγξτε αν υπάρχει αναστολή, προσκόλληση και χρωματισμός.
• Ντεγκάσε ≤ 5 mbar· τα κενά είναι η κύρια αιτία αποτυχιών HAST και θερμικών σοκ στις μονάδες δοχείων.
• Επιβεβαίωση του προφίλ θεραπείαςΜια κολλώδης επιφάνεια πάνω από έναν σκληρυμένο πυρήνα είναι κοινή με τα ανασταλμένα συστήματα.
• Έλεγχος ακυρότηταςμε ακτινογραφία Χ ή ΤΜ στο πρώτο προϊόν και μετά από οποιαδήποτε αλλαγή της διάθεσης· καθορίστε ένα αποδεκτό κλάσμα εμβαδού κενού.
• Προετοιμασία πριν από τις δοκιμές αξιοπιστίας:η απορρόφηση υγρασίας συν έκθεση ισοδύναμη με την επανεξέταση ροής για τις μονάδες που υπόκεινται σε συγκόλληση συναρμολόγησης.
• Ηλεκτρική επαλήθευση μετά τη δοκιμή:αντίσταση μόνωσης, διηλεκτρική αντοχή και λειτουργική δοκιμή μετά από κάθε μπλοκ άγχους.
• Δοκιμή έλξης προσκόλλησηςστα δείγματα παραγωγής ανά παρτίδα, ειδικά μετά από αλλαγές βάσης ή καθαρισμού.

• Κούραση των αρθρώσεων συγκόλλησης υπό θερμικό σοκ:πολύ υψηλό σύνθετο όγκο ή CTE πολύ μακριά από χαλκό, αλλάξτε σε χαμηλότερο όγκο και όχι σε παχύτερο στρώμα.
• Αποστρωματοποίηση στο τοίχωμα του σπιτιού:Η διαταραχή αυτή επιδεινώνεται επίσης από το υπερβολικό πάχος και το υψηλό όγκο.
• Αύξηση ρεύματος διαρροής μετά από υγρασία:ιωνική μόλυνση ή ελλιπή ρύπανση ∙ ελέγξτε το εισερχόμενο υλικό και την αναλογία μείγματος.
• Πληροφορίες σχετικά με την κατασκευή ή την κατασκευή οθόνης:υπερβολικά υψηλή περιεκτικότητα σε πτητικές ουσίες ή υπερβολικά γρήγορη θέρμανση· προσδιορίστε χαμηλή ποιότητα πτητικών ουσιών και πιο αργή ράμπα.
• Αποθέτηση του γεμιστήρα κατά την αποθήκευση:Οι υψηλά γεμάτες αγωγιμότητες πρέπει να αναμειγνύονται πριν από τη χορήγηση· καθορίστε τη διάρκεια διατήρησης και τη διαδικασία ανάμειξης.

Είναι πράγματι συμβατή μια ένωση βουτιών με την AEC-Q100 που αναφέρεται στο δελτίο δεδομένων;
Αντιθέτως, ζητήστε δεδομένα δοκιμής που δείχνουν ότι η ένωση περνά θερμικό σοκ, 85/85 και HAST σε επίπεδο μονάδας.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μία ένωση σε όλες τις αμαξοστοιχίες;
Η θερμική αγωγιμότητα, η ανάλυση, η CTI και οι απαιτήσεις εξάτμισης αερίων διαφέρουν σημαντικά μεταξύ ενός σταδίου ισχύος και ενός προηγουμένου ραντάρ.Μια σύντομη κατάλογος δύο ή τριών βαθμών είναι η πρακτική βέλτιστη.

Η χαμηλή ένταση σημαίνει κακή προστασία;
Ο χαμηλός συντελεστής προστασίας βελτιώνει την προστασία από την κόπωση που προκαλείται από CTE, η οποία κυριαρχεί στις αστοχίες αυτοκινήτου.

Πόση ώρα χρειάζεται για να αποκτήσεις τα προσόντα;
Τα θερμικά σοκ και τα υγρά θερμικά μπλοκ λειτουργούν συνήθως 6-12 εβδομάδες.

Η επιλογή μιας ένωσης για την ηλεκτρονική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια άσκηση εξειδίκευσης, όχι μια αναζήτηση καταλόγου.Επιλέξτε τη χημική θεραπεία για τους κινδύνους μόλυνσης του φυτού σας, αποφασίζει εάν η ένωση είναι ένα προστατευτικό στρώμα ή μια θερμική διαδρομή, και επικυρώνει σε επίπεδο μονάδας.

Η σειρά RTV-2 σε σιλικόνη και σύνθετα σκεύη καλύπτει βαθμούς προστασίας χαμηλού μοδίου, θερμικά αγωγικά βαθμούς από 1,0 έως 3,0 W/m·K και συστήματα επιβράδυνσης φλόγας για εφαρμογές EV.Στείλτε μας το σχέδιο του μοντέλου και το προφίλ δοκιμής και θα προτείνουμε μια επικυρωμένη λίστα με ποσότητες δειγμάτων.