自動車用電子機器用ポッティング化合物の選択:温度,湿度,AEC-Q要件

自動車用ポットコンパウンドは,データシートから孤立して選択されません.それはストレスプロファイルに基づいて選択されます:−40 °Cの冷たいスタート,125 °Cまたは150 °Cのホップの下浸泡,85°Cで85%の相対湿度で1000時間熱循環の数千回,連続的な振動,塩噴霧,燃料,油,冷却液との接触.包装剤は,その下にある溶接接体を保持し,AEC-Q資格を無効にしない限り,すでに獲得した部品を保持しながら,これらすべてに耐えなければならない..

このガイドは,これらの要求をコンクリート材料の特性にマッピングし,自動車用用途分野別の選択マトリックスを提供します.

よくある誤解ですポット化化合物はAEC-Q認証を受けていない.AEC-Q100はパッケージ化された集積回路,AEC-Q101は離散半導体,AEC-Q200は受動部品,AEC-Q102は光電子機器,AEC-Q104はマルチチップモジュールに適用される.部品サプライヤーは,ダイとパッケージを資格; 包装剤は,その資格を劣化させてはならない.

実用的には,ポット材料は次のとおりである.

• クラッキング,デラミネーション,または有害な種を放出することなく,モジュールの資格のある同じストレステストに耐えます.
• アルミニウムと銀の金属化の電気化学的移動または腐食を引き起こすイオン汚染 (塩化物,ナトリウム,カリウム) を導入しないこと.
• シリコン (≈3ppm/K),溶接物,銅 (≈17ppm/K) と化合物そのものの間のCTE不一致を溶接器の関節を疲労させないようにする.
• 湿度にさらされた後に電解強度を維持する 完全固化シリコンは通常> 18 kV/mmを維持する;湿度吸収または空化化合物はそうではない.

シリコンポッティングは 自動車電子機器で 主に低モジュールで勝っていますシャー A 20 〜40 で固められたシリコンまたは 150 〜 400% の長さを持つシャー OO 20 〜 40 でゲルは,溶接接器の接頭にそれを伝達するのではなく,CTE 不一致を吸収します.大面積のBGAまたはチップスケールパッケージでは,低モジュールは通常,高熱伝導性よりも価値があります. ターゲット:大面積のパッケージでは~5MPa未満のモジュール,100%以上の長さ.

満たされていないシリコンは約0.2W/m·Kの伝導力を有する.満たされたグレードは1.0~3.0W/m·Kに達するが,満たすことでモジュールが上昇し,CTEの収納物との不一致が増加し,配給が複雑になる.熱を実際に化合物を通過させなければならない温度伝導性グレードを使用 (電源モジュール)OBC/DC-DC,LEDドライバ) と,化合物が熱経路ではなく保護層である制御ボードの低モジュール未填または軽い填層を保持する.

プラチナ触媒による添加固化 (1:1) システムは自動車のデフォルトである:副産物なし,深切固化,制御可能な鍋寿命,熱加速固化.それらの弱点は硫黄による抑制である.,青銅,アミン,いくつかのウレタンおよびエポキシ残留物は,同じ固定装置が異なる化学物質に接触する工場で現実的なリスクです.1) システムは基板に耐性があるが,固化中にアルコールまたは乙酸を放出する.密封された自動車モジュールの場合,1:確認された基板互換性のある追加固化剤はより安全な選択です.

揮発性シロキサンは,リレーコンタクト,光学表面,センサー窓に凝縮され,コンタクト抵抗の漂流または霧化を引き起こす.オプティクスやリレーを含むすべてのものに低揮発性グレードを指定する.,高阻力回路のイオン含有量 (Cl−,Na+,K+) のデータを要求する.

UL94 V-0は車両モジュールの内部で頻繁に要求される.また,RoHS/REACHの遵守と,EVバッテリーパックの場合,パックの設計の関連する耐火性期待を確認する.

• 基板互換性試験生産前: 本物の収納材料のサンプルを鍋に詰め,固めて,抑制,粘着,染色を確認する.
• デガ≤ 5 mbar で HAST と熱ショック障害の主要な原因は空白です.
• 治療プロファイルの検証硬化されたコアの上に粘着した表面は抑制されたシステムで一般的です.
• 無効検査最初の項目でX線またはCTで,およびすべての配給変更後に,受け入れられる空白面積分を定義します.
• 信頼性試験前の予備:組成溶接を行うモジュールでは,湿度吸収とリフロー等価の曝露
• 試験後の電気検証:断熱抵抗,電解抵抗,各ストレスブロックの機能試験
• 粘着性引力試験生産サンプルごとに,特にプライマーや清掃の変更後.

• 熱ショックによる溶接関節の疲労:複合物モジュールが高すぎたり CTEが銅から遠くすぎたり 厚い層ではなく 低モジュールに切り替える
• 敷設壁のデラミネーション:高厚さや高モジュールにより悪化します.
• 湿気熱後漏れ電流上昇離子汚染または不完全な固化 入荷物質と混合比をチェックします.
• 光学表面の霧:揮発性濃度が高くすぎたり,固化速度が速い.低揮発性濃度とランプが遅いものを指定する.
• 貯蔵中の詰め物堆積:高濃度で満たされた導電性品種は配給前に混ぜなければならない.保存期間と混合手順を定義する.

データシートに記載されている AEC-Q100 とのポッティング化合物は本当に適合していますか?
AEC-Q100は,包装剤ではなくICパッケージを認定します.代わりに,化合物がモジュールレベルで85/85とHASTを通過する熱ショックを示すテストデータを要求します.

自動車のモジュール全体に 1 つのポッティング化合物を 使えますか?
熱伝導性,モジュール,CTI,排気要求は 電力ステージとレーダーフロントエンドの間で 大きく異なります2つまたは3つのグレードの短い資格リストは,実践的な最適です.

低モジュールは 保護が悪いことを意味しますか?
低モジュールは,自動車のフィールド障害を支配するCTEによる疲労に対する保護を改善します.機械ショック保護は主にハウジングから来ます.

資格取得にはどれくらいかかるの?
熱ショックと湿熱ブロックは通常6〜12週間動作する.モジュール設計の凍結前に材料選択を計画する.その後ではない.

自動車用電子機器用の 容器化合物の選択は 資格の練習で カタログの検索ではなく ストレスプロファイルから始め植物の汚染リスクに対して 薬剤化学を選択する複合体が保護層か熱経路なのかを決定し,モジュールレベルで検証します. その配列は,通過するデータシートを通過するPPAPに変えるものです.

当社のRTV-2シリコンおよびポットコンパウンドラインは,低モジュール保護グレード,熱伝導グレード 1.0〜3.0W/m·K,およびEVアプリケーションのための炎阻害システムをカバーしています.モジュール図とテストプロフィールを送信してください. 試料の数値と検証されたショートリストを提案します..